“根據鐵道部的規劃，今明兩年的建設投資計劃超過1萬億元。”張彤昨日對CBN記者表示，這比此前有大幅度的增長，而與鐵路伴生的GSM-R通信網絡将迎來空前的大單。
GSM-R是構建于成熟的GSM技術之上，專門為滿足鐵路通信運營和管理需求而開發的數字無線通信系統。
能夠分享這場盛宴的，目前隻有三家廠商，諾基亞西門子、華為和北電，而未來很可能隻剩兩家。
因為曾在中國青藏鐵路部署GSM-R方案的北電前景難料，諾基亞西門子20日将北電的CDMA和LTE業務收購。諾西相關負責人昨日表示，北電的鐵路通信業務尚未決定如何出售，但諾西将保持關注一切可能的戰略機會。
諾西近日新添三個中國鐵路訂單，吞下了昌九線、武九線和新包神線GSM-R設備與技術服務合同。提供包括基站、核心網、智能網及高速鐵路隧道解決方案在内的全套GSM-R通信設備和技術服務。
華為則在同時中标中國最長的GSM-R鐵路通信京九線項目，以及太中銀線的GSM-R項目。
華為GSM、WCDMA産品線總裁何剛表示，随着中國時速超過300公裡的高速列車逐漸普及，鐵路通信保障的機會越來越多。
我國在4月實施第六次大面積提速，此次大提速共涉及9條主要幹線，提速後鐵路列車最高時速可達200公裡，部分區段時速達250公裡。
“此前是高速鐵路看歐洲，現在毫無疑問是看中國。”張彤表示。而此前中國政府經濟刺激計劃顯示鐵路是最具吸引力的行業之一。我國鐵路建設已經進入全面數字化和GSM-R全面建設的時期。按照相關規劃，到2010年我國将實現全國3萬公裡鐵路的GSM-R覆蓋，到2020年實現鐵路10萬公裡的GSM-R覆蓋。
在張彤看來，高速鐵路客運專線是重點。目前中國鐵路正在面臨一場乘客轉型，從此前的低端乘客，逐漸向高端過渡，其中包括了諸如政府官員和商務人士等，這就對鐵路的通信需求進一步增加。
諾西準備在中國引入車廂内無線上網，而高速鐵路車内無線上網全球仍案例寥寥。
張彤透露，諾西GSM-R目前是全球市場份額第一，而在近期的中國項目上也是份額最多，其在2008年為全球最高時速（350公裡）的京津高速客戶專線部署GSM-R通信系統。并計劃于今年底開通全球時速350公裡的高速鐵路客運專線武廣線的項目。
